Deutschland im Abwrackwahn. Über 1,35 Millionen Bürger haben bereits beim Neuwagenkauf die Umweltprämie beantragt und dafür ihren alten PKW verschrottet. Und es geht weiter: Die Fördersumme ist von 1,5 Milliarden Euro auf fünf Milliarden Euro gewachsen, so dass der Topf für insgesamt zwei Millionen Autokäufer reicht. Doch trotz Staatsgeschenk gilt: Cooles Verhandeln bleibt Trumpf.
Täglich haben mehr Autobesitzer die Chance auf die 2 500 Euro Verschrottungsprämie, da ihr Auto die Altersgrenze von neun Jahren überschritten hat. Monatlich sind es bundesweit rund 240 000 Halter von alten Pkw. Rund 42 Prozent aller Autobesitzer könnten abwracken, wie aus einer Umfrage der GfK im Auftrag der Zürich Versicherung hervorgeht. Doch 26 Prozent halten den finanziellen Anreiz für zu gering. Dagegen sagt jeder Fünfte, dass das Fahrzeug zwar noch fahrtüchtig, die Abwrackprämie aber höher als der aktuelle Wiederverkaufswert ist. "Das sollte man trotzdem genau prüfen", rät Morvarid Talaei vom Marktbeobachter EurotaxSchwacke aus Maintal. Das Unternehmen bietet auf seiner Homepage (www.schwacke.de) einen Gebrauchtwagenrechner an.
Ideal ist es, wenn der Händler die staatliche Umweltprämie direkt vorschießt und sie sofort in die Anzahlung des Neuwagens fließen kann. Das machen nicht alle - sehr wohl aber Opel: "Wir finanzieren dem Kunden die 2 500 Euro und sichern ihm eine jederzeit mögliche Zwischentilgung zu", sagt Peter Pavel GMAC Bank aus Rüsselsheim. Grund: Es dauert, bis das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) die Umweltprämie aufs Konto überweist.
Allein mit der Abwrackprämie lässt sich jedoch aber kein Neuwagen finanzieren. Trotzdem gaukeln pfiffige Hersteller den Kunden supergünstige Autos vor, indem sie die Schrottprämie schon vorher einfach vom Preis abziehen. Doch zwischen Händlernachlass und staatlichem Zuschuss muss klar getrennt werden.
Glücklicherweise steckt sich die Autobranche von ihrer eigenen Hysterie regelrecht selbst an. "Noch nie gab es in der deutschen Autoindustrie so viele Rabattaktionen wie derzeit", sagt Prof. Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des CAR-Center Automotive Research an der Universität Duisburg-Essen. Besonders beliebt ist die Gewährung einer Gebrauchtwagenprämie in Kombination mit dem staatlichen Zuschuss. Fiat bietet so seinen Panda für 5 000 Euro an. Einschließlich staatlicher Abwrackprämie erhält damit der Kunde einen Preisvorteil von 4 700 Euro oder 48,5 Rabatt auf die unverbindliche Herstellerpreisempfehlung. Und dies, ohne dass der Kunde mit seinem Händler überhaupt verhandelt hat. Doch selbst ohne Staatszuschuss sind die Nachlässe beachtlicht. So liegt der Spitzenrabatt für den VW Golf bei über 15 Prozent. Ähnliches gilt für den neuen Ford Fiesta (21 Prozent ohne Abwrackprämie) oder Alfa Romeo Mito (17,5 Prozent). Die Premiumhersteller sind sogar gezwungen, eigene Umweltprämien auszuloben, so Dudenhöffer. So bietet etwa Mercedes einen altersunabhängigen Gebrauchtwagenbonus von 2 500 Euro an. "Je größer das Auto, desto höher ist derzeit der Verhandlungsspielraum", erläutert Dudenhöffer. Das beginne schon ab der Golf-Klasse. Vor allem wer außerhalb der Masse ein größeres Fahrzeug ohne Abwrackprämie finanzieren will, hat gute Karten.
Grundsätzlich sollten Autokäufer in der Praxis erst einmal als Barzahler auftreten und einen ordentlichen Nachlass auf den unverbindlichen Herstellerpreis aushandeln. Später können sie immer noch - beispielsweise mit dem Hinweis, dass das Kapital eigentlich gut verzinst festliege oder die Schenkung der Eltern noch nicht ganz sicher sei - auf eine Finanzierung umschwenken. Dann müssen die Kunden damit rechnen, dass der Händler seine Beteiligung am günstigen Finanzierungsangebot der Autobank - das kann bis zu zwei Prozent des Kreditbetrages sein - wieder aufschlägt. Nach Angaben des Zentralverbands Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe sollte hier aber nicht gemauschelt, sondern der Aufschlag offen erläutert werden. Im harten Wettbewerb erleben Autokäufer aber oft eine positive Überraschung: Dann wird der ausgehandelte Preis eins zu eins in die Finanzierung übernommen.
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Kaum legten sich die Rauchwolken über HYMER Frankreich etwas,
schickte sich der nächste in der Caravaning-Branche an "sich in der
Insolvenz neu
zu organisieren". Auf gut Deutsch, man ist pleite und will sich
sanieren, allerdings auf wessen Kosten bleibt dabei noch offen. Man
ruft nach neuem Geld, sucht den Investor seines Glücks (zum wievielten
Mal schon?) und klopft sich dabei auf die Schulter, stellt
fest, dass man doch eigentlich gut war. So zuletzt geschehen bei
Westfalia. Der Grund, der in der Regel immer angeführt wird, ist u.a.
immer
die dramatisch sich verschlechternde Marktsituation. Und gilt das für
alle?
[
weiter …]
